Эх, УХнем!

Компания «Евразия» готова к первоначальным убыткам

Рейсом, завершенным 10 июня 2002 года в 21.50 из Москвы в Псков, после семилетнего перерыва возобновились регулярные пассажирские полеты на псковско-московском направлении. Рейсы совершает авиакомпания «Евразия».

В связи с этим событием пресс-конференцию созвали первый заместитель генерального директора «Евразии» Рустам Хакимов и директор по пассажирским перевозкам Евгений Ключарев, а также губернатор Псковской области Евгений Михайлов, который пришел в сопровождении своего заместителя Анатолия Салтыкова и представителя Псковского аэропорта Андрея Маглова.

Частная авиакомпания «Евразия», собственниками которой являются 4 юридических лица и одно физическое (на вопрос о том, кто эти лица, представители авиакомпании ответили, что их имена нам ничего не скажут) была образована в 1997 году и стала одной из 150 авиакомпаний в Московской области. Начав осваивать рынки Белоруссии и Украины и закрепившись там, компания, по словам Рустама Хакимова, поставила перед собой новые задачи – освоение международных и региональных перевозок. Последние, ввиду большой конкуренции на международных маршрутах, и, следовательно, вынужденной демпинговой политики, являются для компании наиболее интересными и перспективными в плане развития.

Евгений Ключарев назвал самым значимым направлением развития компании так называемую малую авиацию – полеты в радиусе 1000 километров от Москвы. «Евразия» планирует выполнять три рейса в неделю по маршруту Москва-Псков-Москва, а если эта услуга будет востребована псковичами – то и ежедневно. Недавно компания рассталась с неудобным для сообщения с Москвой аэропортом «Быково» и переехала во «Внуково».

В связи с введением прибалтийскими республиками транзитных виз компанией «очень внимательно рассматривается» также перспективная, по словам г-на Ключарева, возможность установления воздушного сообщения с Калининградом.

На вопросы, будут ли экономически обоснованы псковские рейсы и как компания относится к возможным первоначальным убыткам, представители «Евразии» заявили, что рейс Псков-Москва будет окупаться, если борт примет порядка 20-22 пассажиров (в самолете 30 мест), остальное – уже прибыль. «Евразия» готова даже первоначально нести убытки, они заложены в экономические расчеты. Все расходы по первоначальным убыткам компания берет на себя.

Наверное, в связи с памятной трагедией 2000 года, когда в авиакатастрофе самолета «ЯК-40» погиб Артем Боровик, возник вопрос о безопасности полета на самолетах этого типа. Да, самолеты «ЯК-40» достались компании «в наследство» от советского «Аэрофлота», подтвердил Рустам Хакимов, это машины предыдущего поколения, но по качественным показателям и показателям безопасности при нормальной эксплуатации они ничем не уступают самолетам зарубежного производства. В свое время «ЯК-40» был первым советским реактивным самолетом, допущенным в небо европейских стран.

По данным редакции, экипаж самолета будет из Вологды.

Основным своим конкурентом авиакомпания считает железную дорогу, где один, а то и два раза в день хорошо заполняются вагоны СВ.

Но сказалось ли начало воздушного сообщения на продаже билетов в вагоны СВ? Этот вопрос мы адресовали в Псковскую дирекцию по обслуживанию пассажиров. Оказывается, пока никак не сказалось. По мнению железнодорожников, пассажир СВ – это пассажир, который приходит в день отправления; это руководители предприятий, люди, которые хотят ехать с комфортом и одновременно поработать в поезде. Кроме того, считают в дирекции, некоторым пассажирам будет удобнее прибыть утром почти в центр Москвы, чем добираться туда из аэропорта, поэтому они пока не видят в «Евразии» конкурентов «и только рады за своих коллег».

На утро 11 июня в псковских авиакассах было продано, по имеющимся данным, два билета. Первый блин комом?

Александра АЛЕКСЕЕВА.