Автобусов много не бывает

Георгий Лупандин: «Будем платить – будем ездить, не будем платить – не будем ездить»

Кто полностью доволен общественным транспортом города Пскова? – поднимите руку! У кого никогда не возникало никаких претензий ни к водителям, ни к кондукторам, ни к самому автобусу? – поднимайте вторую. Газета на пол не упала? Значит, эта статья будет вам интересна.

ФГУП «Автобусный парк г. Пскова» - то самое предприятие, которое возит нас с вами по городу, по району, по области и даже дальше. Автопарк перевозит более 60% пассажиров области, так что поистине, автобусы – дело общее. У пассажиров, по личному опыту знаю, накопилось немало вопросов к автопарку. У автопарка к пассажирам, как выяснилось, - тоже. Потому беседа с генеральным директором Георгием Сергеевичем Лупандиным вышла весьма содержательной и эмоциональной.

Своя колокольня

Чем недовольны пассажиры? Постоянным подорожанием проездных, грязью в салонах, невежественной речью кондукторов, расписанием, интервалами между автобусами и их техническим состоянием. Итак, что Вы нам на это скажете, Георгий Сергеевич?

- С чем связано регулярное повышение цены на проездные?

- Вы в магазины ходите? Там продукты дорожают или нет?

- Не каждый же месяц один и тот же продукт!

- И у нас не каждый месяц. За этот год только три подорожания было.

- Почему автобусы ходят грязные?

- Снаружи они всегда чистые, грязные автобусы мы очень редко выпускаем.

- А внутри?

- Подметаем после каждого рейса. Каждый день должна быть влажная уборка, ночью по графику моем салоны. Сейчас пылесос купили... Грязно – потому что много сорим! И на улице грязно. Чистота в городе – чистота в салоне.

- Почему автобусы ходят караванами? Сначала минут 10 нет ни одного, потом - приезжают все разом, потом – опять ни одного.

- Это вопрос непростой…

Каждый маршрут, объяснил Георгий Сергеевич, имеет свое продуманное расписание. Но автобусы проходят различное расстояние: «на разных маршрутах разное время оборота автобусов». Когда их маршруты пересекаются, караваны неизбежны. Даже с помощью компьютеров работникам автопарка решить эту проблему не удается. Не обессудьте!

- То есть невозможно сделать так, чтобы автобусы появлялись через равные промежутки времени?

- Одного маршрута – без проблем. Разных – нет. Это просто нереально. Потому что автобусов очень много.

- Может быть, и много, но по утрам с Завеличья или с окраин в центр не уехать.

- Тут дело не в автобусах! Просто у нас почему-то принято всем ходить на работу в одно и то же время. Вот вы – директор завода или учебного заведения, вы видите, что людям не уехать, ну перенесите вы начало работы или занятий на 20 минут туда или сюда. В советский период на заводах цеха начинали работать в разное время, чтобы можно было спокойно людей до работы довезти. Автобусы же не резиновые. Сейчас их столько же, сколько было в советское время, а населения же не прибавилось, а убавилось!

- Есть в городе такой район – Кресты. Населен он довольно густо. А автобусы на 4-й, 9-й, 12-й маршруты выделяются почти всегда маленькие, ЛиАЗы. Подъезжает такая «буханка» к остановке «Дружба», набивается битком, а потом, бедняжечка, минут пять-десять пытается взобраться на виадук. Почему машины по маршрутам распределяются таким образом?

- Ну, какие есть автобусы, других-то нету… Этих ЛиАЗов у нас больше 20 штук. Можно, конечно, их списать, предприятие только выиграет, но людей возить будет не на чем. Парк автобусов уже довольно старый, даже «новым» «Мерседесам» идет уже седьмой год. Но лет десять мы их еще должны продержать, они очень дорогие, и других не предвидится. Будем жить лучше – будет больше автобусов. Пока пользуйтесь тем, что есть.

Вот так…

Пригородные автобусы – отдельная тема. С трудом верится, что они принадлежат тому же предприятию, что и городские - настолько отличается качество обслуживания. С переносом места отправления с рынка на вокзал добавились новые проблемы. Например, совершенно не понятно, как рассчитываются цены на билеты.

- Почему билеты от вокзала и от площади Ленина до места назначения стоят по-разному?

- Потому что у нас покилометровый тариф, 1 км пробега стоит 45 копеек. Поэтому, если вы садитесь с вокзала, то вы, естественно, больше заплатите.

- Тогда почему на этом промежутке не действуют городские проездные? Они же продаются из той же кассы, что и пригородные билеты.

- Мы сейчас рассматриваем этот вопрос. Раньше мы не возили городских пассажиров. Теперь возим, поскольку и автобусов мало, и пригородные рейсы надо как-то нагружать. При возвращении на вокзал автобусы пойдут со всеми остановками, и проездные будут действовать. При выезде из города мы этого пока делать не станем.

- Что же получается? Если я езжу в пригород с вокзала и покупаю городской проездной, то я плачу дважды за одну и ту же дорогу.

- А по другому мы сейчас не можем! С городскими проездными мы не возим потому, что нам нужны автобусы для пригородных пассажиров. Если вы в городе на одном автобусе не уедете – сядите на другой, а на пригородных рейсах так не получится.

- Не проще ли пускать больше автобусов?

- А у них окупаемость меньше 60%, а у дачных – меньше 40. Загружены автобусы сильно, но в то же время около 70% пассажиров - льготники. А они потом и по городу ездят, льготами пользуются, ищут, где спички дешевле.

- Уделяется ли внимание культуре речи кондукторов? Их «все обилечены?» да «что у нас в заднем проходе?» просто в дрожь бросают!

- Ну, как… мы смотрим, когда берем на работу, может ли человек разговаривать. И потом, кондуктор – не такая уж большая должность. Если жалобы поступают, конечно, разбираемся. А так – дома учили, школа учила, еще и нам учить?

- Когда же наша сфера обслуживания поднимется до европейского уровня?

- Автобусный парк – это не отдельно взятое государство. Поднимется уровень жизни и культуры у населения – и у нас поднимется, население – это, в том числе, наши работники.

Другая сторона

А чем, в свою очередь, недовольны работники автопарка? Поведением пассажиров, отношением к имуществу автопарка, огромным числом льготников, «газелями»-конкурентами и несправедливыми упреками.

Как сказал г-н Лупандин, псковский автопарк – одно из лучших транспортных предприятий в России. В Пскове автобусы ходят чаще и регулярнее, чем во многих других городах страны. Автопарк – редкий пример государственного предприятия, которое постоянно принимает на работу новых сотрудников. За 1990-е годы штат увеличился в 1,5 раза.

Прошло то время, когда брали всех подряд и часть кондукторов исчезала после первой же получки. Сегодня отток кадров всего 3,3% в год, причем люди уходят в основном по инициативе работодателя. В целом Георгий Сергеевич доволен коллективом: «Может быть, некоторые сотрудники и подводят немного, но хорошо, что хоть такие у нас есть. Если бы не было кондукторов, автобусы уж точно бы не ходили. За счет кондукторов идет выручка, а это – содержание автобусов».

Существуют также коммерческие автобусы, «маршрутки», которые, несмотря на недействующие льготы, пользуются приличным спросом. Часть из них, например, 30-й маршрут, принадлежит автопарку, другие – частным предпринимателям.

- Как у вас складываются отношения с конкурентами?

- Мое личное мнение такое – «маршрутки» должны ходить, там, где это крайне необходимо. А не так, как сейчас: впереди наших автобусов. «Маршрутки» сейчас и в пригород полезли. И не туда, где мало пассажиров, а туда, где большой пассажиропоток: Середка, Тямша, Палкино. Это естественно: если у меня машина, я буду возить людей там, где это выгодно. Но они же увозят у нас платного пассажира! Окупаемость снижается. Потом администрация района просит: дайте нам автобус, а я говорю: не могу! В результате – страдает население сельских районов, особенно там, где маленький пассажиропоток. «Маршрутки» ездят по нашим тарифам, они достаточно высоки. Но мы-то в этом тарифе еще и «за того парня» платим, который бесплатно ездит.

- В некоторых городах, например, в Великих Луках, частные маршрутные такси практически вытеснили общественный транспорт. А как дело обстоит в Пскове?

- Я думаю, в ближайшее время нам это не грозит. Частники нас не вытеснят, пока у нас есть автобусы. В любом случае, мы будем бороться за свое существование.

- Претензии пассажиров вы уже знаете. А какие у вас жалобы на пассажиров?

- Да все те же: семечками мусорят, сиденья режут, пишут на спинках кресел. Вот закупили четыре Volvo – красивые машины. А знаете, сколько им лет? Пятнадцать! А у нас 15 лет – уже не машина. Все от отношения зависит, в том числе и обслуживающего персонала. Дисциплина – это общая проблема. Недавно на Гражданской в 11-м автобусе с улицы разбили три стекла. Постоянно срезают подушки с кресел в «Мерседесах».

Кстати! Заменять их, сказал г-н Лупандин, не будут. Администрация города заказывала автобусы без мягких сидений, подушки – это подарок турецких производителей. Так что скоро будут сиденья как по контракту, то есть без подушек. Отморозим себе все…

«Чистый четверг»

Каких-либо реформ в ближайшее время в деятельности автопарка не планируется. Как сказал Георгий Сергеевич:

- Планировать нам нечего и нечем. Наше предприятие не создано в целях социальной защиты населения. Мы работаем в интересах большинства горожан, но предприятие ведет коммерческую деятельность, и никакую другую. Перевозя людей, мы должны обеспечивать перевозки за счет того, что мы их перевозим. Будем платить – будем ездить, не будем платить – не будем ездить.

Если бы все было так просто… Все равно что-то мешает с удобством наслаждаться предоставляемыми услугами, особенно на пригородных рейсах. То ли контролеры, останавливающие автобус посреди дороги на неопределенно бесконечный срок, то ли водители, до последней минуты не впускающие людей внутрь, несмотря на дождь и холод, то ли запасные шины, загромождающие и так непустые салоны…

Подобные примеры для г-на Лупандина оказались новостью:

- Если бы были звонки, или бумаги, мы бы сразу приняли меры. У нас есть «чистый четверг», где мы такие случаи рассматриваем и виновных сразу наказываем. Мы же не знаем, кто, что и где творит. У нас основная связь - через население.

Связь, судя по всему, все же барахлит. Жалоб, по уверению руководства автопарка, поступает мало. Оно и понятно: кому охота каждый день бумаги писать? Можно было бы упростить процесс обратной связи, поместив в салонах книгу жалоб. Но Георгий Сергеевич считает, что ее тут же украдут. Зато можно жаловаться по телефонам: 18-66-53, 15-81-37. Глядишь, и поднимем совместными усилиями псковскую сферу обслуживания до европейского уровня.

Со своей стороны, Георгий Сергеевич пожелал своим сотрудникам всего хорошего в связи с наступающим (27 октября) днем работников транспорта, а горожанам – бережно относиться к автобусной технике, какой бы она ни была. Нам с ней жить, нам с ней вертеться.

Светлана ПРОКОПЬЕВА.

На фото:

• Георгий Лупандин - повелитель автобусов.

• Псковская автобусная новинка - Volvo с 15-летним «стажем».

• Автобусная эволюция: от ЛиАЗа до «Мерседеса» (смотри справа налево).